Σύμφωνα με το αφιέρωμα στην τραγωδία που είχε κάνει το kozanimedia.gr, το δικινητήριο αεροσκάφος της Ολυμπιακής Αεροπορίας τύπου YS-11A με στοιχεία νηολογίου SX-BBR και όνομα «Νήσος Μήλος» απογειώνεται στις 23/11/1976 και 08:35, ώρα τοπική, από το αεροδρόμιο του Ελληνικού. Τελικός του προορισμός είναι το αεροδρόμιο Φίλιππος της Κοζάνης με ενδιάμεσο σταθμό τη Λάρισα.
Στο πιλοτήριο του καινούργιου αεροσκάφους (είχε παραληφθεί το 1971 από την Ολυμπιακή) ο έμπειρος κυβερνήτης και πρώην ιπτάμενος της πολεμικής αεροπορίας Κωνσταντίνος Σκιαδάς και συγκυβερνήτης ο Νικόλαος Τάρναρης. Μαζί τους στην καμπίνα επιβατών πετούσαν οι ιπτάμενοι συνοδοί Σταματία Σταθοπούλου και Γεωργία Τσουκαντά, οι οποίες είχαν ήδη ξεκινήσει να ετοιμάζουν το πρωινό, μόλις το αεροσκάφος οριζοντίωσε στα 10.000 πόδια.
Ο καιρός ήταν σχετικά καλός και το μόνο για το οποίο είχαν ενημερωθεί οι χειριστές από την επιμελητεία των πτήσεων της Ολυμπιακής ήταν ότι στη Λάρισα και στην Κοζάνη είχε πυκνή νέφωση και πως η θερμοκρασία στην Κοζάνη ήταν κοντά στους 5C, δηλαδή «σε φυσιολογικά για την εποχή επίπεδα».
Δύο λεπτά πριν τις 9, το πλήρωμα επικοινωνεί με τον πύργο ελέγχου της Λάρισας και ζητεί πλήρες μετεωρολογικό δελτίο τόσο για τη Λάρισα όσο και για την Κοζάνη:
«Λάρισα καλημέρα, η Ολυμπιακή 830, επίπεδο πτήσεως 100, αναφέρατε καιρικές συνθήκες …Ολυμπιακή 830 καλημέρα, καιρός νεφελώδης, νέφη στα 4/8, ορατότητα 150 μέτρα, άπνοια, βαρομετρική πίεση 29,63, η θερμοκρασία στο έδαφος στους 8C, αναμείνατε για το μετεωρολογικό της Κοζάνης …Ελήφθη η Ολυμπιακή 830 κατερχόμενοι για τα 8000 και εν συνεχεία για τα 6000, η βάση των νεφών άνω των 10.000 ποδών».
Αμέσως κατάλαβαν ότι η προσγείωση στο αεροδρόμιο της Λάρισας θα ήταν από δύσκολη έως αδύνατη, αλλά παρ όλα αυτά συνεχίζει την προσέγγιση εξ όψεως λόγω καιρού και αν τα πράγματα ήταν καλύτερα σε περίπου 25 λεπτά που θα έφτανε εκεί, θα επιχειρούσε προσγείωση.
Στις 09:07 η Λάρισα μεταβιβάζει το δελτίο καιρού του αεροδρομίου της Κοζάνης:
«Ολυμπιακή 830 ο καιρός στην Κοζάνη νεφοσκεπής 8/8 AC8000 πόδια, 6-8 SCU 3500 πόδια, 2/8 ST 1500 πόδια, θερμοκρασία εδάφους 60C, βαρομετρική 29,62 ορατότητα 8 – 10 χιλιόμετρα, άνεμος 10 κόμβοι …Ευχαριστούμε Λάρισα, ελήφθη ο καιρός από Ολυμπιακή 830, να διαβιβασθεί στην Κοζάνη ότι συνεχίζουμε για εκεί» απαντά το πλήρωμα από το YS-11A, το οποίο εκείνη την ώρα βρισκόταν πάνω από τον ραδιοφάρο της Αγχιάλου και σε 15 λεπτά θα έφθανε στην Λάρισα.
Στις 09:18 το αεροσκάφος περνά κοντά από το αεροδρόμιο της Λάρισας και δυο λεπτά αργότερα, αναφέρει πως βρίσκεται 10 μίλια βόρεια της Λάρισας και πως γυρίζει στη συχνότητα της Κοζάνης:
«Φίλιππε καλημέρα η Ολυμπιακή 830. Διαβιβάστε το μετεωρολογικό …Ολυμπιακή 830 καλημέρα σας, 2/8 ST 1500 πόδια, 7/8 SCU 3500 πόδια, 8/8 AST 8000 πόδια, θερμοκρασία εδάφους 6C, άνεμος 10 κόμβοι».
Το πλήρωμα ζητά να επαναλάβει η Κοζάνη το μετεωρολογικό δελτίο κάτι που ο «Φίλιππος» κάνει ένα λεπτό αργότερα. Το μετεωρολογικό δεν τους λέει πολλά πράγματα, το πλήρωμα του BBR ασφυκτιά μέσα στη «σούπα», πνίγεται στα 6.000 πόδια… θεωρούν ότι η μόνη διέξοδος είναι στα χαμηλότερα… αρχίζουν κάθοδο για τα 3.500 πόδια, κάπου για να βρουν ένα σημάδι.
Δυστυχώς όμως, οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν σε όλη την περιοχή του όρους Μεταξά δεν βοηθούν. Η πυκνή νέφωση που έχει σκεπάσει την περιοχή του Σαρανταπόρου, δεν αφήνει να φανούν οι παγίδες που κρύβονται στα υψώματα που σφίγγουν τον κλοιό γύρω από το YS-11A της Ολυμπιακής. Το έμπειρο πλήρωμα κρίνει ότι δεν μπορεί να συνεχίσει για Κοζάνη. Αντιλαμβάνεται τον κίνδυνο, στρίβει δεξιά 180 μοίρες και συνεχίζει για δύο λεπτά μια πορεία μεταξύ 214 και 233 μοιρών με ταυτόχρονη άνοδο στο ύψος των 4.500 ποδών. Το βαρύ πέπλο της νέφωσης, δεν λέει να σχιστεί. Αδιέξοδο παντού…
Αποφασίζουν ταχεία κάθοδο με βαθμό 1.100 ποδών και οριζοντιώνουν στα 3.880 πόδια. Μένουν εκεί για μόλις 45 δευτερόλεπτα, το πλήρωμα βλέπει από ένα τυχαίο σκίσιμο της ομίχλης ένα διαφορετικό χρώμα από αυτό των νεφών. Η εικόνα στα μάτια του έμπειρου κυβερνήτη δεν είναι άγνωστη, είναι όμως η τελευταία.
«Τράβα Νίκο, τράβα να βγούμε…», ίσως ήταν τα τελευταία λόγια προς τον συνάδελφό του. Ενστικτωδώς κολλούν και οι δυο το χειριστήριο στην κοιλιά τους, τραβούν με όση δύναμη έχουν και το «Romeo» σηκώνει μούρη απότομα. Η στάση του αυτή κρατά μόλις 12 δευτερόλεπτα και συνοδεύεται από έντονες ταλαντεύσεις και κραδασμούς. Απώλεια στήριξης; Έτσι φαίνεται μα συνεχίζει να ανεβαίνει παράλληλα με την πλαγιά.
Στις 09.37 δεν μπορεί πια. Η κοιλιά του «Νήσος Μήλος» γλύφει την πλαγιά του Μεταξά, το αεροπλάνο γλιστρά, αναπηδά και σχεδόν εφαπτόμενο με το έδαφος συντρίβεται φλεγόμενο σε απόσταση 250 μέτρων από το σημείο της πρώτης επαφής και σε υψόμετρο 4190 ποδών.
Λίγα λεπτά αργότερα, η Κοζάνη και η Λάρισα αδυνατούν να επικοινωνήσουν πλέον με το SX-BBR. Μόλις δίδεται το σήμα ότι το αεροσκάφος εξαφανίστηκε και πιθανότατα να έχει καταπέσει σε μια από τις ορεινές περιοχές του Σαρανταπόρου και του Μεταξά, σημαίνει συναγερμός. Η αστυνομία ειδοποιεί την κοινότητα του χωριού Μεταξά ότι χάθηκε το αεροπλάνο της Ολυμπιακής. Την ώρα εκείνη το χωριό ήταν καλυμμένο από την πυκνή ομίχλη, το ψιλόβροχο σε συνδυασμό με την υγρασία τρυπούσαν το κόκαλο και η θερμοκρασία βρισκόταν σταθερά κάτω από 5 βαθμούς. Ο γραμματέας του χωριού βγαίνει τρέχοντας από το κοινοτικό κατάστημα στην πλατεία και ενημερώνει όλους όσοι βρίσκονταν εκείνη τη στιγμή στο καφενείο.
Η διήγηση του Γιάννης Γκουζιώτης ήταν συγκλονιστική. Ο κ. Γκουζιώτης εργαζόταν τότε σε ένα λατομείο, το οποίο λόγω των κακών καιρικών συνθηκών που επικρατούσαν εκείνη την ημέρα, έμεινε κλειστό.
«Ήμασταν στο καφενείο στην πλατεία και μόλις μας ενημέρωσε ο γραμματέας μαζευτήκαμε 11 νομίζω άτομα και με ένα αγροτικό ξεκινήσαμε να βρούμε που έπεσε το αεροπλάνο. Την περιοχή εγώ την ήξερα καλά γιατί τέσσερα χρόνια έκανα φύλακας στη βάση του ΟΤΕ που βρίσκεται στην κορυφή και ξέραμε καλά που πηγαίναμε».
Είχε περάσει μισή ώρα από την πτώση του αεροσκάφους και το αγροτικό με τους έντεκα κατοίκους του χωριού Μεταξά κινούνταν μέσα στην πυκνή ομίχλη επάνω στον κακοτράχαλο ορεινό δρόμο, που οδηγούσε στην τηλεπικοινωνιακή βάση του ΟΤΕ. Ξαφνικά, είδαν λευκά χαρτιά να ανεμίζουν δεξιά και αριστερά. «Εδώ είναι, εδώ είναι» φώναξε ο Γιάννης Γκουζιώτης και χτύπησε την οροφή του αγροτικού για να σταματήσει ο οδηγός. «Είσαι σίγουρος;» τον ρώτησε ο εδώ και πολλά χρόνια πλέον ιερέας του Μεταξά Κωνσταντίνος Παπαγιάννης. «Εδώ έπεσε, δεν βλέπετε τα χαρτιά;» συνέχισε ο Γιάννης Γκουζιώτης και οι άνδρες κατέβηκαν από το αγροτικό και χωρίστηκαν σε δυο ομάδες για να συνεχίσουν την έρευνα.
«Καθώς περπατήσαμε όχι πολλά μέτρα από το δρόμο, άρχισε να γίνεται αντιληπτή μυρωδιά από καύσιμο και καταλάβαμε ότι πλησιάζουμε. Μετά είδαμε το έδαφος να καίγεται, μια ευθεία γραμμή, λες και έβαλε κάποιος φωτιά επίτηδες. Μετά είδαμε βαλίτσες ανοιγμένες, μια από εδώ και μια από εκεί και μόλις φτάσαμε επάνω από τη μικρή χαράδρα, είδαμε το αεροπλάνο σπασμένο στη μέση να καίγεται, το ίδιο και οι άνθρωποι».
Οι φωνές των κατοίκων του χωριού για να εντοπίσουν τυχόν επιζώντες δυστυχώς αντιλαλούσαν μάταια στις πλαγιές του βουνού. Όλοι ήταν νεκροί, 46 επιβάτες και το τετραμελές πλήρωμα. Όπως θυμάται ο κ. Γκουζιώτης, προσπάθησαν να τραβήξουν μερικούς επιβάτες από τη φωτιά, αλλά δεν κατάφεραν και πολλά. Όλοι ήταν συγκεντρωμένοι σε ένα σημείο, ο ένας επάνω στον άλλον, μια στοίβα ανθρώπων, έτσι όπως πετάχτηκαν από το YS-11A, μετά το σύρσιμο του στη χαράδρα.
«Ήταν τόσο πυκνή η ομίχλη που δε βλέπαμε ο ένας τον άλλο σε απόσταση δυο μέτρων και για να μη χαθούμε σφυρίζαμε». Μόλις πέρασε το σημείο του σπασμένου φτερού του αεροσκάφους, το θέαμα που αντίκρισε ήταν φρικτό «δεν θα το ξεχάσω ποτέ μου αυτό που είδα. Όλοι στοιβαγμένοι ο ένας επάνω στον άλλο, λες και το είχαν καταλάβει και είχαν αγκαλιαστεί. Μια κοπέλα ήταν μπρούμυτα πεσμένη και καιγόταν μέχρι την μέση και ένας φαντάρος, δεν φαινόταν χτυπημένος, αλλά ήταν ακίνητος πεσμένος στο έδαφος» εξιστορεί ο ιερέας του χωριού ο παπα-Κώστας.
Σε λίγο στο σημείο της πτώσης άρχισαν να καταφθάνουν άνδρες της ασφάλειας, αστυνομία, στρατός και άλλος κόσμος. Η περιοχή αποκλείστηκε και την επόμενη μέρα ξεκίνησε το μακάβριο έργο της αναγνώρισης των πτωμάτων, το οποίο σύμφωνα με δημοσιεύματα των εφημερίδων της εποχής εκείνης, ήταν πολύ δύσκολο λόγω της απανθράκωσης των θυμάτων.
Στο ξέφωτο που κατέπεσε το «Νήσος Μήλος» της Ολυμπιακής, 4 χιλιόμετρα από το Μεταξά, βρίσκεται μέχρι σήμερα μια σπασμένη πτέρυγά του με τη μπλε λωρίδα από τα χρώματα της εταιρείας, ξεφτισμένη σε κάποια σημεία, να υπενθυμίζει το γεγονός. Λίγο παραπέρα βρίσκεται ένας μαρμάρινος σταυρός με μια επιγραφή χαραγμένη στη μνήμη του υποσμηναγού Γιάννη Ζήκου, επιβάτη της μοιραίας πτήσης, που στήθηκε από τους γονείς του. Σε όλη τη γύρω περιοχή διάσπαρτα μικρά-μικρά κομμάτια του αεροσκάφους στέκονται σε πείσμα του χρόνου που πέρασε αδιάψευστοι μάρτυρες του γεγονότος.
Επιλεξτε να γινετε οι πρωτοι που θα εχετε προσβαση στην Πληροφορια του Stranger Voice
Greek
https://www.google.gr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0ahUKEwiVwcSNxLDTAhXP0RoKHYsjChUQFggzMAI&url=http%3A%2F%2Fkatohika.gr%2Fdiethni%2Fkai-oi-arithmoi-skalizoun-tin-istoria-akoma%2F&usg=AFQjCNG7QUahGB7APGgbFL9qoEu1M5fr-g…ΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΠΡΩΤΑ ΣΤΟΝ ΦΙΛΟ ΤΟΝ ΚΟΡΑΚΑ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΝΤΟΥΓΡΟΥ ΓΙΑ ΚΟΛΑΣΗ ΠΟΥ ΚΑΤΕΒΑΖΕΙ ΚΟΨΙΔΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ…ΥΓ. ΘΑ ΕΠΑΝΑΛΘΩ [ ΑΝ ΤΟ ΠΕΔΙΟ ΑΦΗΣΕΙ ΝΑ ΠΩ ΤΙ ΣΥΝΕΒΕΙ ] ΣΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑ… ΓΙΑΝΝΗΣ-ΚΟΖΑΝΗ
ΦΙΛΕ ΚΟΡΑΚΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ [ ΠΕΔΙΟΥ ] ΚΑΝΟΥΝ ΛΟΓΟ ΟΤΙ ΤΗΝ ΤΣΙΚΝΟΠΕΜΠΤΗ ΕΚΕΙ ΣΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ ΟΙ ΙΝΔΙΑΝΟΙ ΕΠΙΑΣΑΝ ΣΗΜΑΤΑ [ ΚΑΠΝΟΥ ] ΑΠΟ ΤΑ ΤΣΙΚΝΙΣΜΑ ΣΟΥ…ΧΑ ΧΑ…ΥΓ.ΔΕΝ ΚΑΡΦΩΝΩ ΕΝΗΜΕΡΩΝΩ ΚΑΛΕ…ΓΙΑΝΝΗΣ-ΚΟΖΑΝΗ
Καλησπέρα.Καμια σχέση το σημείο που έπεσε σήμερα το ελικοπτερο με το σημείο που είχε πέσει το αεροπλάνο της Ολυμπιακής το 1976.Πανω από μια ώρα δρόμος από σημείο σε σημείο.Το ελικοπτερο έπεσε στους πρόποδες από την μεριά της Λάρισας δίπλα στο χωριό Σαραντάπορο και το αεροπλάνο είχε πέσει μέσα στο βουνό (όσοι έχουν πάει καταλαβαίνουν τι εννοώ όταν λέω μέσα στο βουνό) από την μεριά της Κοζάνης.Συγκεκριμενα πετούσε παράλληλα σχεδόν με την κορυφογραμμή.Απο κομμάτια του αεροπλάνου υπήρχαν όλα σχεδόν μέχρι το 1986 όταν κάποιος από το χωριό Λιβαδερο πήγε και πήρε το 80% από τα συντρίμμια για να τα πουλήσει για αλουμίνιο.Τον πήραν χαμπάρι και τον κάρφωσαν στην ολυμπιακή η οποία τον είπε ότι τα συντρίμμια ειναι ξένης ιδιοκτησίας και ότι δεν μπορούσε να τα πουλήσει.Τα παράτησε και αυτός σε κάτι σαν μαντρί μπαίνοντας στο χωριό λιβαδερο για παρά πολλά χρόνια μέχρι που ξεχάστηκε το συμβάν και μετά τα κομμάτια εξαφανίστηκαν.Στο σημείο της συντριβής είχε μείνει ένα μεγάλο κομμάτι φτερου μαζί με το σκέλος προσγείωσης (το ένα από τα δυο πίσω) και η ουρά με το κάθετο σταθερό με τα χρώματα της Ολυμπιακής.Το 1989 με 1990 περίπου κάποιοι πήγαν και φόρτωσαν το κάθετο σταθερό σε ένα αγροτικό για να το πουλήσουν αλλά τους πήρε γραμμή η αστυνομία η οποία τους περίμενε στην αρχή του χωριού Μεταξας και σε μπλόκο που τους έκαναν τους ανάγκασαν να το πετάξουν το κομμάτι και τώρα βρίσκετε σε μια αρκετά δύσβατη χαράδρα.Το τελευταίο κομμάτι του φτερου με το σκέλος προσγείωσης ήταν στο σημείο της συντριβής μέχρι και το 2012 όπου μετά και αυτό εξαφανίστηκε.Το μόνο που έμεινε πλέον στο σημείο ειναι μικρά κομμάτια οι μενού αλουμινίου και η εκκλησία με το μικρό μνημείο ποιο δίπλα όπου είχαν βρεθεί μέρος των περισσότερων επιβατών.Μακρια περίπου από την εκκλησία υπάρχει κομμάτι του φτερου το οποίοι είχε σπάσει από την πρώτη πρόσκρουση μιας και το αεροπλάνο χτύπησε με το φτερό το οποίο έσπασε και μετά το αεροπλάνο σύρθηκε στην πλαγιά αρκετά μέτρα μακρια μέχρι να σταματήσει.Αυτα ιστορικά.
Ιδια περίπτωση με το Ύπατο.Και με πολλά ανάλογα μέρη. Αρκεί να πιάσεις το σκεπτικό. Αν δεν χτυπηθεί το κεφάλι, να παραλύσουν τα πλοκάμια, θα επαναλαμβάνονται δυστυχήματα στους αιώνες.Όπως μέχρι τώρα.
τσε γαμω τζισυχρονικοτητες συντεκνε. Λοιπον για να σοβαρευτουμε σαν σημερα το 1879 ο Βαγιας Λιακουρας σε αυτο το σημειο ακριβως βιασε μια τσελιγκοπουλα και το 1880 ο αδερφος της για να τον εκδικηθει του καψε το καλυβι