Ο πόλεμος με το Ιράν περνά πλέον από το πετρέλαιο στην καθημερινή οικονομία. Στις ΗΠΑ, εταιρείες ταχυμεταφορών, σιδηροδρομικές και άλλοι μεγάλοι μεταφορείς έχουν αυξήσει απότομα τους λεγόμενους επίναυλους καυσίμων, μεταφέροντας το αυξημένο ενεργειακό κόστος σε λιανεμπόρους, βιομηχανίες και τελικά στους καταναλωτές.
Το Reuters καταγράφει όμως και μια δεύτερη, πιο αμφιλεγόμενη διάσταση: σε ορισμένες περιπτώσεις οι πρόσθετες χρεώσεις φαίνεται να αποφέρουν περισσότερα έσοδα από όσα απαιτούνται για να καλυφθεί η αύξηση της τιμής των καυσίμων.
UPS και FedEx πάνω από 24% σε fuel surcharge
Οι επίναυλοι καυσίμων σε μεγάλες εταιρείες ταχυμεταφορών έχουν ξεπεράσει το 24%, σύμφωνα με το Reuters, όταν το 2021 βρίσκονταν κοντά στο 9%. Οι εταιρείες υποστηρίζουν ότι η επίδραση στα συνολικά κέρδη είναι περιορισμένη και ότι οι μηχανισμοί αυτοί υπάρχουν για να απορροφούν ακραίες διακυμάνσεις της ενέργειας.
Για τον πελάτη όμως το αποτέλεσμα είναι απλό: κάθε πακέτο, κάθε παλέτα και κάθε αποστολή γίνεται ακριβότερη, ακόμη κι αν η τιμή του πετρελαίου αρχίζει να υποχωρεί.
Η Union Pacific έβγαλε περισσότερα από όσα πλήρωσε σε καύσιμα
Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα αφορά τη Union Pacific. Η εταιρεία εμφάνισε περίπου 91,1 εκατ. δολάρια περισσότερα έσοδα από fuel surcharges σε σχέση με τα έξοδα καυσίμων στο δεύτερο τρίμηνο, ενισχύοντας τα κέρδη της κατά δεκάδες εκατομμύρια.
Αυτό τροφοδοτεί την κριτική ότι οι έκτακτες χρεώσεις, που σχεδιάστηκαν ως μηχανισμός προστασίας από το πετρέλαιο, μπορούν σε περιόδους κρίσης να μετατραπούν σε ξεχωριστή πηγή περιθωρίου κέρδους.
Το Ορμούζ παραμένει η ρίζα του προβλήματος
Η κρίση ξεκινά από τη διαταραχή των ενεργειακών ροών. Το Katohika έχει ήδη καταγράψει ότι το Ορμούζ ξανανοίγει σταδιακά αλλά οι ροές δεν έχουν επιστρέψει πλήρως, ενώ οι χώρες του Κόλπου επιταχύνουν αγωγούς και λιμάνια για να μειώσουν την εξάρτηση από το Στενό.
Γιατί αφορά και όσους δεν αγοράζουν πετρέλαιο
Το κόστος μεταφοράς ενσωματώνεται σχεδόν παντού: τρόφιμα, ηλεκτρονικά, ανταλλακτικά, φάρμακα, e-commerce και βιομηχανικά προϊόντα. Όταν το μεταφορικό κόστος ανεβαίνει, η πίεση περνά στην τελική τιμή ή συμπιέζει το περιθώριο του εμπόρου.
Η κρίση μπορεί να μείνει στις τιμές ακόμη κι αν πέσει το πετρέλαιο
Αυτό είναι το πιο κρίσιμο σημείο. Οι επίναυλοι συχνά προσαρμόζονται με καθυστέρηση και δεν ακολουθούν πάντα συμμετρικά την πτώση των καυσίμων. Αν οι επιχειρήσεις συνηθίσουν στα υψηλότερα επίπεδα χρέωσης, ένα προσωρινό ενεργειακό σοκ μπορεί να αφήσει πιο μόνιμο αποτύπωμα στον πληθωρισμό μεταφορών.
ΔΙΕΘΝΗ
ΔΙΕΘΝΗ
ΔΙΕΘΝΗ
Ελληνικά
Αφήστε μια απάντηση