Αν μέχρι σήμερα το «δύο λεπτά το άφησα, αδερφέ» αποτελούσε μία από τις ισχυρότερες άτυπες διαπραγματευτικές τεχνικές του οδηγού, έχουμε άσχημα νέα: στην Κίνα ο τροχονόμος αρχίζει να αποκτά επεξεργαστή, κάμερες και την ενοχλητική συνήθεια να θυμάται ακριβώς τι έκανες.
Στη Χανγκζού, 15 έξυπνα ρομπότ διαχείρισης κυκλοφορίας έχουν ήδη αναλάβει πραγματική υπηρεσία. Το μοντέλο T2 της SUPCON έχει ύψος 1,88 μ., βάρος 98 κιλά και κινείται με τροχούς. Δεν είναι ο RoboCop του κινηματογράφου: δεν οπλοφορεί και δεν έχει εξουσία σύλληψης. Μπορεί όμως να εντοπίζει παραβάσεις, να προειδοποιεί οδηγούς και αναβάτες και να συγχρονίζει τις κινήσεις του με τα φανάρια.
«Ξέρεις ποιος είμαι εγώ;» — ERROR 404
Τα ρομπότ χρησιμοποιούν κάμερες και αισθητήρες για να αναγνωρίζουν, μεταξύ άλλων, αναβάτες ηλεκτρικών δικύκλων χωρίς κράνος και οχήματα που περνούν τη γραμμή στάσης. Σύμφωνα με στοιχεία που μεταδόθηκαν από το Reuters, από τον Μάιο έχουν εκδώσει περισσότερες από 170.000 προειδοποιήσεις, ενώ σε συγκεκριμένες παραβάσεις αναφέρεται μείωση άνω του 40%.
Και κάπου εδώ γεννιέται η μεγάλη μεσογειακή απορία: πώς ακριβώς διαπραγματεύεσαι με μηχάνημα; «Φίλε, μόνο για καφέ πετάχτηκα». — Η απάντηση καταγράφηκε. Καλή σας ημέρα.
Δεν κόβουν ακόμη κλήσεις και δεν κάνουν συλλήψεις
Εδώ χρειάζεται να ξεχωρίσουμε την πραγματικότητα από την επιστημονική φαντασία. Τα συγκεκριμένα ρομπότ λειτουργούν ως βοηθητικά εργαλεία της τροχαίας. Κατευθύνουν την κυκλοφορία, δίνουν πληροφορίες, εντοπίζουν ορισμένες παραβάσεις και εκδίδουν φωνητικές προειδοποιήσεις. Δεν διαθέτουν εξουσία σύλληψης.
Λειτουργούν αυτόνομα περίπου από τις 7 το πρωί έως τις 6 το απόγευμα και παρακολουθούνται μέσω κεντρικής πλατφόρμας. Η κατασκευάστρια αναφέρει ακρίβεια αναγνώρισης παραβάσεων πάνω από 95%, αν και οι πραγματικές συνθήκες του δρόμου και ο καιρός μπορούν να επηρεάζουν την απόδοση.
Το πείραμα δεν σταματά στη Χανγκζού
Η Κίνα δοκιμάζει αντίστοιχες εφαρμογές και σε άλλες πόλεις. Στη Σαγκάη ανθρωποειδή ρομπότ έχουν χρησιμοποιηθεί ως βοηθητικοί τροχονόμοι, με δυνατότητα αναγνώρισης σημάτων, περιπολίας, εντοπισμού παραβάσεων και παροχής πληροφοριών στα κινεζικά και στα αγγλικά. Άλλες εταιρείες αναπτύσσουν επίσης ρομπότ για κυκλοφοριακή διαχείριση, καθοδήγηση πλήθους και ενημέρωση ασφάλειας.
Το πραγματικά ενδιαφέρον δεν είναι το αστείο — είναι τι έρχεται μετά
Το ρομπότ στη διασταύρωση είναι εύκολο να γίνει meme. Πίσω του όμως υπάρχει ένα πολύ μεγαλύτερο πείραμα: η τεχνητή νοημοσύνη περνά από την οθόνη στον φυσικό κόσμο. Δεν απαντά πλέον μόνο σε ερωτήσεις. Βλέπει το περιβάλλον, κινείται μέσα σε αυτό και αρχίζει να αναλαμβάνει επαναλαμβανόμενες δημόσιες εργασίες.
Αυτό δημιουργεί πραγματικά ερωτήματα. Ποιος είναι υπεύθυνος όταν το σύστημα κάνει λάθος; Πού αποθηκεύονται τα δεδομένα των καμερών; Για πόσο χρόνο; Πότε μια «βοηθητική προειδοποίηση» μετατρέπεται σε αυτοματοποιημένη επιβολή; Και πόση ανθρώπινη κρίση θέλουμε να παραμείνει σε αποφάσεις που αφορούν πολίτες;
Οι ίδιες οι κινεζικές εταιρείες βλέπουν ήδη δυνατότητες εξαγωγής τέτοιων συστημάτων, αλλά εκεί εμφανίζονται δύσκολα ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων, πιστοποιήσεων και διασύνδεσης με διαφορετικά συστήματα επιβολής του νόμου.
Και αν έρθει κάποτε στην Ελλάδα;
Θα χρειαστεί εξαιρετικό λογισμικό. Όχι τόσο για να αναγνωρίζει κόκκινα φανάρια και κράνη, όσο για να επεξεργάζεται ταυτόχρονα τις φράσεις «ένα λεπτό κάνω», «έχω αλάρμ», «όλοι εδώ παρκάρουν», «δεν είδα την πινακίδα» και το θρυλικό «ξέρεις ποιος είμαι εγώ;».
Το μέλλον πάντως μόλις έγινε λίγο πιο παράξενο. Και αν η Κίνα συνεχίσει με αυτόν τον ρυθμό, η ερώτηση δεν θα είναι μόνο αν τα ρομπότ μπορούν να κάνουν τη δουλειά ενός τροχονόμου. Θα είναι πόσες ακόμη δουλειές μπορούν να περάσουν από άνθρωπο σε μηχανή — και με ποιους κανόνες.
Κατοχικά Νέα: Η σατιρική παρουσίαση αφορά την τεχνολογία και τις καθημερινές δικαιολογίες των οδηγών. Τα πραγματικά στοιχεία για τις δυνατότητες και τους περιορισμούς των ρομπότ διαχωρίζονται από το χιούμορ.
Πηγές έρευνας: Reuters, επίσημες ενημερώσεις των αρχών Hangzhou και Shanghai.
Ελληνικά 