Τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ μεταφέρουν περίπου το 20% της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας. Όμως, για τις χώρες του Περσικού Κόλπου, αυτή η θαλάσσια οδός είναι κάτι περισσότερο από μια ενεργειακή διαδρομή. Αποτελεί τη σωτηρία για περισσότερους από 100 εκατομμύρια ανθρώπους.
Τώρα, καθώς ο πόλεμος των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ισραήλ με το Ιράν στραγγαλίζει αυτό το ζωτικής σημασίας υδάτινο πέρασμα, δημιουργεί επίσης πίεση στον εφοδιασμό της περιοχής με τρόφιμα.
Η επιβίωση σε αυτό το σκληρό κλίμα απαιτεί προσπάθεια. Με τις θερμοκρασίες το καλοκαίρι να ξεπερνούν τους 50 βαθμούς Κελσίου και με ελάχιστη καλλιεργήσιμη γη, μεγάλο μέρος του πόσιμου νερού των αραβικών κρατών του Κόλπου προέρχεται από τη θάλασσα μέσω μονάδων αφαλάτωσης. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος των τροφίμων τους πρέπει να προέρχεται από το εξωτερικό.
Η Σαουδική Αραβία εισάγει πάνω από το 80% των τροφίμων της, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα περίπου το 90% και το Κατάρ περίπου το 98%. Και στο Ιράκ, το μεγαλύτερο μέρος των εισαγωγών τροφίμων διέρχεται από τα Στενά του Ορμούζ, παρά το γεγονός ότι η χώρα έχει πρόσβαση σε δύο μεγάλους ποταμούς.
Συνολικά, η πλειοψηφία των αποστολών τροφίμων προς την περιοχή διέρχεται από τα Στενά, ένα πέρασμα που είναι πλέον σχεδόν αποκλεισμένο λόγω επιθέσεων σε εμπορικά πλοία στην περιοχή.
Με την υδάτινη οδό ουσιαστικά κλειστή, οι μεταφορείς τροφίμων προσπαθούν να βρουν εναλλακτικές διαδρομές. Διαδρομές που είναι πιο δαπανηρές και δυσχερείς από λογιστική άποψη και που δεν μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως την χαμένη ροή, αυξάνοντας την προοπτική υψηλότερων τιμών και μειωμένων επιλογών για τους καταναλωτές.
Ακόμη και το Ιράν εξαρτάται από τα Στενά του Ορμούζ για μεγάλο μέρος του εμπορίου του.
Το Παγκόσμιο Επισιτιστικό Πρόγραμμα (WFP) προειδοποιεί ότι οι εφοδιαστικές αλυσίδες ενδέχεται να βρίσκονται πραγματικά στο χείλος της σοβαρότερης διαταραχής από την εποχή της πανδημίας Covid-19 και την έναρξη του πλήρους πολέμου στην Ουκρανία το 2022.
Ο Καρλ Σκάου, αναπληρωτής εκτελεστικός διευθυντής του WFP, αναφέρει ότι τα έξοδα μεταφοράς έχουν αυξηθεί κατακόρυφα.
Οι έμποροι λιανικής αναφέρουν ότι, αν και δεν υπάρχει άμεση κρίση πείνας στην περιοχή του Κόλπου, η σύγκρουση έχει προκαλέσει αναστάτωση στις θαλάσσιες μεταφορές.
Η Kibsons International, μια εταιρεία λιανικής πώλησης φρέσκων τροφίμων και λαχανικών με έδρα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, εισάγει 50.000 τόνους τροφίμων ετησίως από χώρες όπως η Νότια Αφρική και η Αυστραλία και δηλώνει ότι η προσοχή της επικεντρώνεται πλέον στην αναδρομολόγηση των αποστολών.
«Αυτή τη στιγμή, η εφοδιαστική αλυσίδα αντιμετωπίζει τεράστιες προκλήσεις», δήλωσε ο Ντάνιελ Καμπράλ, διευθυντής προμηθειών της Kibsons.
Σύμφωνα με την UK Maritime Trade Operations (UKMTO), μια βρετανική υπηρεσία παρακολούθησης που διευθύνεται από το στρατό, πάνω από είκοσι πλοία έχουν δεχτεί επίθεση στην περιοχή από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, συμπεριλαμβανομένου ενός φορτηγού πλοίου στα ανοικτά των ακτών του Ομάν. Ως εκ τούτου, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν είναι διατεθειμένες να αναλάβουν τον κίνδυνο να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ.
Ένα άλλο ζήτημα είναι ο αριθμός των πλοίων που βρίσκονται ήδη εν πλω. Η Kibsons διαθέτει «τόνους» τροφίμων – κυρίως φρέσκων – σε εμπορευματοκιβώτια πάνω σε πλοία που περιμένουν αυτή τη στιγμή έξω από τα Στενά, δήλωσε ο Καμπράλ στο CNN, χωρίς επιβεβαιωμένες ημερομηνίες άφιξης ή ακόμη και λιμάνια. «Υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα», είπε.
Κι έπειτα, υπάρχει το κόστος της ασφάλισης.
Το κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας
Κρυμμένες στις λεπτομέρειες των ναυτιλιακών συμβολαίων υπάρχουν «ρήτρες πολέμου» που έχουν πλέον τεθεί σε ισχύ, είπε ο Καμπράλ. Αυτές οι ρήτρες προστατεύουν τα πλοία από την είσοδο σε επικίνδυνες περιοχές και τους δίνουν το δικαίωμα να επιλέξουν ένα λιμάνι παράδοσης για τα φορτία.
Ένα από τα εμπορευματοκιβώτια της Kibsons, που αρχικά προοριζόταν για το λιμάνι Τζεμπέλ Αλί στο Ντουμπάι, βρίσκεται τώρα στη Μούντρα της Ινδίας. Ένα άλλο ανακατευθύνθηκε στο Κολόμπο της Σρι Λάνκα. Ωστόσο, το γεγονός και μόνο ότι έφτασαν στην ξηρά δεν σημαίνει καθόλου ότι το πρόβλημα έχει λυθεί.
«Η ναυτιλιακή εταιρεία μας ρώτησε: Τι θέλετε να κάνετε τώρα με αυτό; Θέλετε να το πουλήσετε εντός της Ινδίας; Ή, ξέρετε, ποιο είναι το σχέδιό σας γι’ αυτό; Και αυτό μας βάζει σε πολύ δύσκολη θέση», πρόσθεσε ο Καμπράλ.
Οι ασφαλιστικές εταιρείες και οι ναυτιλιακές εταιρείες θεωρούν πλέον την ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής ως περιοχή αυξημένου κινδύνου.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιβάλει επιπλέον χρεώσεις 4.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο με προορισμό «ολόκληρη τη Μέση Ανατολή», είπε ο Καμπράλ. Στην ξηρά, τα έξοδα μεταφοράς με φορτηγά και logistics κυμαίνονται από 4.000 έως 9.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο για τη μεταφορά των εμπορευμάτων προς τα ΗΑΕ, πρόσθεσε ο Καμπράλ.
«Θέλω να πω, εξετάζαμε μερικά από τα εμπορευματοκιβώτιά μας που προέρχονταν από την Ευρώπη, και το ποσό που θα πληρώναμε κανονικά είναι 3.000 ευρώ για τη μεταφορά. Η προσφορά ανήλθε στα 14.500 ευρώ, και αυτό για να τα μεταφέρουμε μέχρι τη Τζέντα», είπε ο Καμπράλ, αναφερόμενος στην πόλη της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα. «Στη συνέχεια, θα έπρεπε να τα μεταφέρουμε με φορτηγά από εκεί, με επιπλέον κόστος, οπότε είναι απλά πολύ ακριβό».
Και αυτά τα κόστη τελικά θα μετακυληθούν στον καταναλωτή. Ο Καμπράλ είπε ότι η Kibsons ενδέχεται να αυξήσει τις τιμές έως και 20% σε ορισμένα προϊόντα, όπως τα γαλακτοκομικά και ορισμένα φρέσκα προϊόντα. «Έχουμε περίπου ένα μήνα αποθέματα φρέσκων προϊόντων στις αποθήκες».
Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν επίσης ζωτική σωτηρία για την περιοχή, αλλά και αυτές έχουν πληγεί από προβλήματα τις τελευταίες εβδομάδες.
Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντουμπάι ανακοίνωσε πλήρη διακοπή λειτουργίας για 48 ώρες, όταν το Ιράν εξαπέλυσε αντίποινα χτυπήματα στις 28 Φεβρουαρίου. Αυτό είχε επιπτώσεις τόσο στους επιβάτες όσο και στις μεταφορές φορτίων.
Τη Δευτέρα (16/03), οι πτήσεις στο αεροδρόμιο ανεστάλησαν προσωρινά, αφού η Πολιτική Άμυνα του Ντουμπάι ανέφερε πυρκαγιά που προκλήθηκε από την πρόσκρουση ενός drone σε μία από τις δεξαμενές καυσίμων του.
Η Spinneys, μια άλλη γνωστή αλυσίδα λιανικής πώλησης με ρίζες στην περιοχή από το 1924, είναι σίγουρη ότι μπορεί να διασφαλίσει την εφοδιαστική της αλυσίδα.
«Δεν υπάρχει περίπτωση να πεινάσουμε», δήλωσε ο Λουίς Μπόθα, επικεφαλής εφοδιαστικών αλυσίδων στη Spinneys, μια μεγάλη αλυσίδα σούπερ μάρκετ στην περιοχή.
Έχοντας ξεπεράσει προηγούμενες συγκρούσεις και οικονομικές αναταραχές σε αγορές όπως ο Λίβανος και η Αίγυπτος, αντιμετωπίζει τώρα πρωτοφανείς προκλήσεις στον Κόλπο. Προχωρώντας σε σχέδια έκτακτης ανάγκης, η Spinneys εξετάζει το ενδεχόμενο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με τρόφιμα από το Ηνωμένο Βασίλειο, μέσω της Γαλλίας, και τελικά στην Τουρκία, πριν κατευθυνθούν προς το Ιράκ, τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ.
«Μπορούμε πράγματι να πραγματοποιήσουμε οδική μεταφορά σε περίπου 12 ημέρες απευθείας από το Ηνωμένο Βασίλειο προς την αποθήκη στο Τζεμπέλ Αλί», δήλωσε ο Μπόθα στο CNN. «Αν οδηγήσεις χωρίς στάση, είναι περίπου 72 ώρες.»
Λέει ότι θα είναι 40% φθηνότερο από τις αεροπορικές μεταφορές, λόγω της αύξησης του κόστους των αεροπορικών μεταφορών.
Αύξηση των τιμών στα ράφια
Ωστόσο, οι επιπτώσεις αυτών των διαταραχών δεν είναι ευνοϊκές για τον καταναλωτή, ο οποίος αναμένεται να πληρώσει υψηλότερες τιμές με λιγότερες επιλογές. Σε απάντηση, οι κυβερνήσεις του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου (GCC) προσπαθούν να αμβλύνουν αυτά τα εμπόδια.
Το Ομάν και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έχουν εισαγάγει έναν νέο εμπορικό διάδρομο, ο οποίος αναμένεται να επιταχύνει τις διαδικασίες εκτελωνισμού μεταξύ λιμανιών όπως το Μουσκάτ και το Τζέμπελ Αλί.
Ο Ρίτσαρντ Μιντ, αρχισυντάκτης του Lloyd’s List Intelligence, δήλωσε ότι η ασφάλιση είναι διαθέσιμη, «αν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε αρκετά», αλλά πιστεύει ότι αυτό δεν είναι το πραγματικό πρόβλημα. «Είναι το ζήτημα της ασφάλειας που πρέπει να αντιμετωπιστεί», δήλωσε στο CNN.
Οι συζητήσεις για τη στρατιωτική ασφάλεια των Στενών έχουν ενταθεί τις τελευταίες ημέρες, ειδικά μετά την εντολή του Προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ προς την Αμερικανική Εταιρεία Χρηματοδότησης Ανάπτυξης (US Development Finance Corporation) να προσφέρει εγγυήσεις ασφάλειας στις ναυτιλιακές εταιρείες, και μάλιστα έθεσε το ενδεχόμενο συνοδείας από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.
Ωστόσο, ο Μιντ είναι επιφυλακτικός. «Δεν αναμένεται σύντομα να φτάσουν ναυτικές συνοδείες από τις ΗΠΑ και την ΕΕ», είπε. Ακόμη και αν τελικά διατεθεί τέτοια στρατιωτική υποστήριξη, ο Μιντ πιστεύει ότι «προτεραιότητα θα έχουν τα πετρελαιοφόρα» και όχι τα φορτηγά πλοία.
Προβλέπει επίσης ότι η κλίμακα μιας τέτοιας επιχείρησης θα πρέπει να είναι τεράστια. «Θα χρειαστούν οκτώ έως δέκα αντιτορπιλικά για να συνοδεύουν πέντε έως δέκα πετρελαιοφόρα καθημερινά», είπε.
Πριν από την κρίση, τα Στενά του Ορμούζ εξυπηρετούσαν έως και 60 πετρελαιοφόρα την ημέρα, σύμφωνα με την Lloyd’s List Intelligence. Και ακόμη και αν μια τέτοια πολύπλοκη και δαπανηρή επιχείρηση ξεκινούσε και ήταν επιτυχής, το πρόβλημα της μεταφοράς φορτηγών πλοίων φορτωμένων με τρόφιμα και άλλα ζωτικά αγαθά θα παρέμενε, καθώς θα δινόταν προτεραιότητα στα πετρελαιοφόρα.
Ο Τραμπ και η κυβέρνησή του παραμένουν αισιόδοξοι όσον αφορά τον τερματισμό του πολέμου με τους δικούς τους όρους. Ωστόσο, με κάθε μέρα που περνά, οι συνέπειες επεκτείνονται πέρα από το πεδίο της μάχης, απειλώντας την παροχή τροφίμων, καυσίμων και άλλων βασικών αγαθών σε εκατομμύρια ανθρώπους σε ολόκληρη την περιοχή.
ertnews.gr
Ελληνικά 